高速公路前期地質(zhì)調(diào)查十日紀(jì)實(shí)：

為長龍鋪就堅(jiān)實(shí)路基

陳宗柳

十天的烈日跋涉，十天的巖層叩問，參與某高速公路前期地質(zhì)調(diào)查的經(jīng)歷，不僅將課堂知識沉淀為腳下堅(jiān)實(shí)的土地，更讓我深刻領(lǐng)悟到地質(zhì)工作對于重大工程建設(shè)的基石意義。這段經(jīng)歷，是對專業(yè)認(rèn)知的淬煉，更是對工程地質(zhì)使命的莊嚴(yán)啟蒙。

此次調(diào)查的核心目標(biāo)，是為高速公路選線與設(shè)計(jì)提供精準(zhǔn)的地質(zhì)依據(jù)。這決定了我們的工作絕非純粹的學(xué)術(shù)探索，而是肩負(fù)著為未來“鋼鐵長龍”探明地基風(fēng)險(xiǎn)的重任。在綿延的預(yù)選線路上，我們手持羅盤與地質(zhì)錘，如同大地的聽診器，試圖解讀巖層深處潛藏的信息。砂巖與板巖成為我們最熟悉的“對話者”。

黃褐色的砂巖廣泛出露，其顆粒粗細(xì)、分選性、膠結(jié)類型（鈣質(zhì)、硅質(zhì)、鐵質(zhì)）以及層理特征（平行層理、大型槽狀交錯層理），成為我們判斷其工程特性的關(guān)鍵。粗粒砂巖往往承載力較好，但若膠結(jié)疏松或節(jié)理發(fā)育，則可能成為滲水通道或潛在不穩(wěn)定體；細(xì)粒砂巖相對致密，但其遇水軟化特性需警惕。而深灰至灰綠色的板巖，以其顯著的板狀劈理引人注目。其強(qiáng)度各向異性突出——垂直于劈理方向抗壓強(qiáng)度尚可，但平行劈理方向極易剝離滑移。更關(guān)鍵的是，板巖作為相對隔水層，當(dāng)其位于坡體內(nèi)部或路基下方時，常構(gòu)成潛在的軟弱滑動面，是工程邊坡穩(wěn)定性的重大隱患。識別其分布、產(chǎn)狀與風(fēng)化程度，成為我們野外記錄的重中之重。

野外技能在實(shí)戰(zhàn)中飛速提升。工程地質(zhì)測繪是核心：我們學(xué)習(xí)使用奧維互動地圖定點(diǎn)、羅盤精確測量巖層及優(yōu)勢節(jié)理的產(chǎn)狀（走向、傾向、傾角），并將其精準(zhǔn)標(biāo)注于地形圖上，為后續(xù)的工程地質(zhì)剖面建模提供基礎(chǔ)。每一次地質(zhì)錘的敲擊都帶著明確目的：評估巖石風(fēng)化程度、判斷完整性、采集代表性樣品。野外記錄則力求客觀、準(zhǔn)確、及時，詳細(xì)描述巖性、構(gòu)造、水文地質(zhì)現(xiàn)象（如泉水出露點(diǎn)）及不良地質(zhì)現(xiàn)象，并輔以照片和素描圖。這些一手資料，是后續(xù)室內(nèi)分析和工程設(shè)計(jì)不可替代的基石。

構(gòu)造觀察雖以小型擠壓構(gòu)造為主，但其對工程的影響不容小覷。巖層中發(fā)育的密集節(jié)理，尤其是順坡向的優(yōu)勢節(jié)理，極大地降低了巖體的完整性和抗剪強(qiáng)度，是邊坡開挖后易發(fā)生崩塌、落石的危險(xiǎn)區(qū)。觀察到的小規(guī)模揉皺，雖然尺度不大，卻是巖層經(jīng)受強(qiáng)烈擠壓塑性變形的直接證據(jù)。這些構(gòu)造帶往往是巖體破碎、強(qiáng)度顯著降低的部位，在隧道掘進(jìn)或深路塹開挖中極易引發(fā)塌方或涌水，必須在地質(zhì)報(bào)告中重點(diǎn)圈定。

偶見的滑坡現(xiàn)象，給我們上了最生動也最沉重的一課。在一處預(yù)選路線附近的斜坡上，清晰的圈椅狀地貌、后緣陡坎、前緣鼓脹隆起以及側(cè)翼的剪切裂縫，標(biāo)志著一個老滑坡體的存在。我們詳細(xì)測繪其范圍、形態(tài)特征，分析其物質(zhì)組成（上部為風(fēng)化破碎砂巖塊石土，下部為相對隔水的板巖）。強(qiáng)降雨很可能沿砂巖節(jié)理下滲，在砂巖-板巖接觸面富集，形成軟弱帶，最終誘發(fā)滑動。這個實(shí)例如同一記警鐘，深刻提醒我們：高速公路前期地質(zhì)調(diào)查的核心價值之一，就是精準(zhǔn)識別此類地質(zhì)災(zāi)害隱患點(diǎn)。路線方案的優(yōu)化、邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)的強(qiáng)度、排水系統(tǒng)的布置，都直接依賴于對這些隱患的早期發(fā)現(xiàn)與科學(xué)評估。忽視它們，可能在未來付出慘痛的生命與財(cái)產(chǎn)代價。

十天的風(fēng)塵仆仆，十天的躬身實(shí)踐，將抽象的工程地質(zhì)理論澆筑進(jìn)現(xiàn)實(shí)的土壤。砂巖的承載特性、板巖的軟弱夾層、節(jié)理的切割風(fēng)險(xiǎn)、滑坡的潛在威脅……這些不再是書本上的名詞，而是未來高速公路能否安全、經(jīng)濟(jì)、耐久運(yùn)行的關(guān)鍵變量。我深刻體會到，地質(zhì)調(diào)查員手中的羅盤、地質(zhì)錘和記錄本，是工程建設(shè)的“先行之眼”。我們所描繪的地質(zhì)圖件、所撰寫的調(diào)查報(bào)告，是設(shè)計(jì)師筆下的路線和工程師案頭的結(jié)構(gòu)圖最根本的依托。

這十天，讓我真正理解了“工程未動，地質(zhì)先行”的深刻內(nèi)涵。高速公路穿山越嶺的壯美畫卷，其第一筆，正是由地質(zhì)工作者在荒野中，用腳步丈量、用知識辨析、用責(zé)任勾勒出來的。未來，我將帶著這份對專業(yè)價值的深刻認(rèn)同與敬畏，以更扎實(shí)的技能、更審慎的態(tài)度，繼續(xù)投身于解讀大地密碼、守護(hù)工程安全的偉大事業(yè)中，為一條條承載夢想與發(fā)展的通衢大道，奠定最可靠的地質(zhì)根基。